Кран Машиниста 395

Отправляем курьерской службой в любой город России и СНГ. Пункты выдачи товара во всех регионах РФ. Возможен самовывоз Для уточнения наличия и количества интересующего вас товара, свяжитесь с нашими менеджерами любым удобным способом. Сделайте заказ прямо сейчас, чтобы получить самую выгодную цену! 8(926)330-3830 8(499)394-4980 Spec-zip@mail.ru Skype recamgroup Кран машиниста с условным номером 395 используется, как и кран № 394, для торможения локомотива и вагонов составов железнодорожного транспорта. Единственное отличие заключается в том, что кран 395 оснащен контроллером, а 394 – нет. Фиксированные положения ручек в обоих кранах машиниста идентичны. В состав контроллера входит диск, кулачек, надетый на квадрат стержня, 2 микропереключателя, ручка и 4-х жильный кабель. Одна жила такого кабеля не маркирована, а остальные имеют определённые цветовые различия: красное, зеленое, черное. Провода подключаются к источнику питания и к реле срывного клапана, которое сегодня в системе электропневматического клапана не применяют. Одни из проводов подключается к реле отпускного вентиля, другой – к реле тормозного вентиля. Используются модели крана машиниста с условным номером 395, которые отличаются числом микропереключателей контроллера и схемой старта работы. Модели кранов машиниста и их особенности применения: 395-000 оснащен 2-мя микропереключателями и применяется на локомотивах пассажирских поездов; 395-000-3 оборудован 1 микропереключателем и применяется на грузовых локомотивах с отключением мотора и включением устройства, высыпающего на рельсы песок; 395-000-4 оснащен 3-мя переключателями и применяется на локомотивах пассажирских составов; 395-000-5 оборудован 2-мя микропереключателями и применяется на дизельных локомотивах электропоездов. Ручка такого устройства, как кран машиниста 395, надета на стержень. Нижний конец стержня сцеплен с золотником. В момент поворота ручки золотник поворачивается относительно зеркала, разобщая или соединяя выемки, каналы и отверстия. Благодаря этому прерываются или начинаются разные пневматические цепи. Вверху корпуса крана машиниста существует углубление, в котором расположен подпружиненный кулачек. Он стоит внутри ручки, поэтому ручка может фиксироваться в 7-ми положениях. Первое положение – когда заряжается и отпускается сообщение питательной магистрали с тормозным каналом. Второе положение – для поддержания в магистрали давления, запрограммированного редуктором. Третье положение используется для управления не прямо действующими тормозами. Четвертое положение используется для перекрытия питания тормозной магистрали и поддержания установленного в магистрали давления. Пятое положение – это служебное, медленно торможение. Используется для торможения составов большой длины. Шестое – служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали. Седьмое положение – это экстренное торможение для мгновенной разрядки тормозной магистрали в момент аварии. Подробнее о втором положении крана 395 Второе положение называется еще поездным, т. к. в таком положении находится ручка крана машиниста в момент движения поезда с установленной скоростью по свободному пути, в соответствии с зеленым сигналом светофора, когда тормоза отпущены. В таком положении функции крана ограничиваются поддержкой постоянного давления в тормозной магистрали вопреки естественным утечкам воздуха через не идеально герметичные соединения.